随着旅游客运市场迎来复苏，各大客车企业开始陆续推出公路客车新品，在这些新品背后，也反映出不同企业对于市场及技术趋势的不同思考。例如，金旅前不久推出的公路客车凯旋，传递出的就是一种回归客车本源的设计理念。那么，什么才是客车产品的本源？那就是能让购买者更盈利，让驾驶者更便利，让乘坐者更舒适。

金旅凯旋豪华大巴

看到凯旋这款车的第一个直观印象是，作为一个全新打造的产品平台，凯旋的造型没有走最常见的“新奇特”路线，看上去“貌不惊人”，但没有任何违和感，风格成熟而稳重，与周边环境可以更好地融入，凯旋大巴追求的大气、厚重、动感一直是旅游大巴该有的样子，也更符合大多数人的审美，其实这才是很多经典客车造型的共性特征。

对此，金旅客车技术中心副主任张纲表示，凯旋虽然定位是新一代平台，但在研发过程中不是凭空而起，而是将金旅30多年的造车积淀融入其中，以延续和升级为重要指导原则。凯旋的造型大量借鉴了金旅高端客车领航者的风格和元素，包括大灯及前围，很多零部件都实现了通用。采取这一开发策略的原因很简单，一是领航者造型已经得到了各方认可，这会让凯旋更快被市场接受；二是使用成熟的零部件，可以减少大量的开发验证工作，把精力和资金集中投入到满足客户核心需求的领域。张纲以大灯为例，之前每个不同车型采用不同大灯，每个大灯都是一次高额投入和大量的验证测试工作，而现在凯旋采用的是领航者的同款大灯，也是金旅当时采用全球最高标准、投入开发费用最高的一款灯具，其品质和技术成熟度已经得到充分验证。

在造型方面，凯旋以对原有成熟产品的延续为主，而在功能和性能方面则聚焦在升级。例如，在旅游客运用户关注的行李舱容积方面，通过搭载最新电池箱获得更大的空间，并采用贯通式设计，最大容积可达到7m³。行李舱门采用单轴铰链设计，最大开启角度大于135°,在拿取行李时更加方便安全快捷，有效提升了客运效率。张纲说，行李舱门打开角度加大看上去似乎很简单，但涉及到成本、工艺、密封性、强度、等诸多因素影响，只有同时兼顾好这些因素，打开角度才能实现有效加大。

贯通式行李舱

    此外，凯旋在外饰方面还有一个重要细节，那就是首次将在内饰采用的CMF（颜色、材料、表面处理）理念，应用到外饰设计上，在车身外观上定义了符合造型设计的车身基础配色，并且在行李舱、发动机舱表面，统一采用了以黑色为主色调的涂装，带来更整洁的视觉感。

新款仪表台

      与外观造型一样，凯旋的驾驶区风格整体看上去也是偏向稳重，但在表面看不到的人机工程方面进行了很多优化。新款环抱式仪表台，更符合驾驶员的操作习惯，丰富的储物空间，方便驾驶员存放和取用个人物品。其最大的亮点是，采用了全球重型商用车最新的拨杆换挡方式，解决了之前不同换挡手柄距离驾驶员身体远，操作不便利方面的问题。虽然拨杆换挡表面看只是从旋钮、按键变成了一个拨杆，但在研发时涉及到线路以及总布置，会带来很大的工作量。此外，凯旋在司机护栏方面也做了升级，采用成型设计，视觉效果和内部通过性更好。

新型拨档换挡机构

在国内客车行业有一个普遍现象，为了追求新意，很多新产品和上一代产品之间的关系是平替，而不是升级。一些新车只是在配色、形状等表层发生改变，但在性能方面并没有实质变化，导致企业花大量时间和费用开发的新品，并没有给客户带来实际价值。据张纲介绍，金旅在开发凯旋时主要做的工作就是提升，包括多年积累的新工艺、新材料、新技术。在内饰方面，首先对座椅进行了革命性的升级。凯旋根据客运、旅游、团体市场需求，采用47+1座位布置，座椅表面的色彩和材质变化不大，但内部采用了很多轻量化和强度提升设计，不仅符合新国标要求，更加贴合人体曲线，可以更好地支撑和包裹身体，腿部空间更大，乘客长途乘坐舒适性大幅提升。

    凯旋在一些小的细节上，也体现了用升级代替平替的理念。比如行李架上的座位牌，创新采用了电子座位号牌，营造了更好的车内氛围感。再比如空调出风口，升级为快拆形式，外观变化不大，但后期维护更加方便。

电子座位号牌

对于一款电动客车，客户最为关注的一个性能指标就是电耗，因为电耗直接影响着用户的使用成本，以及车辆续航里程和带电量。凯旋所采用的电动化平台源自金旅出口北欧市场的电动旅游大巴技术平台，并在高标准和成熟技术的基础上根据国内使用工况进行了二次开发。

凯旋采用的电机系统为第三代高效稀土永磁同步电机，最高效率达97%，工作高效区范围扩展到85%，效率更高，寿命更长，能耗相比上一代降低6%。在电池系统方面，凯旋采用了最新一代宁德时代高比能电池，与上一代产品相比，电池的重量能量密度提升6%，体积能量密度提升22%，因此，这款电池在相同电量下的电箱体积和自重更小。假设带电量同样是350度，上一代产品需要布置10个电池包，而最新款电池只需要8个电池包。对于整车而言，可以带来更大的布置空间，更轻的车辆自重，也会降低车辆的电池成本。自重也是影响电耗的关键因素，凯旋基于全新车架平台，通过模块化、通用化、轻量化优化车架结构，实现整车降重约1000kg，从而降低综合能耗6%左右。

采用CMF设计的简洁后舱

综合来看，凯旋在升级过程中，充分利用了金旅客车在通用化和模块化方面积累的经验成果，通过出色的成本管控、工艺管控、质量管控，实现了更好的品质和更低的价格。张纲认为，通过聚焦客户核心需求，精准解决客户痛点，凭借多年的技术积累，再借鉴互联网造车的用户思维的理念，中国客车一定可以走出一条属于自己的路。