距离七一还不到一个月时间，时间紧迫，此刻“七一 · 敏捷研发”的10个重点研发项目正在紧锣密鼓、稳健推进中。让我们一起走进项目组去看看，他们是如何在这关键时刻把工程研究院的战斗力充分发挥出来、攻坚克难全力以赴去完成的。

高效作战、全员出发

5月11日，工程研究院召开“七一 · 敏捷研发”项目启动会。苏亮院长在会上强调，此次“七一 · 敏捷研发”项目的启动拉开了工程研究院“项目化大练兵”的大幕，要引导项目负责人按项目化方式对项目进行管理、运作，推进项目成员及相关支持部门熟悉项目化的协作方式，同步推进研发流程梳理成果的落地应用，探索出项目化在工程研究院的落地方案。

5月31日，开展项目进度汇报会，各项目负责人汇报项目的进展情况。经与会人员现场讨论，针对各个项目所存在的问题进行了深度分析并给出相关意见要求。林银聚副院长要求项目经理要有管的意识，要抓落实、抓目标，要尽一切努力去达成目标。

6月1日，为确保研发流程改革的阶段成果落地，推进项目管理能力提升，技术管理部组织召开项目管理提升交流会，介绍了新产品研发流程优化的整体思路，提出新产品开发流程及项目管理方面的要求，确保开发的工作按流程执行、按项目管理方式组织推进。

超强纪律、协同攻坚

各个研发项目团队从接到任务，就立刻启动倍速计划，进行敏捷开发，集合所有优势资源，提高效率，最大程度地缩短开发周期。

结构安全与轻量化技术分委会作为第一个成立的技术分委会，集合了目前工程院一批具备十几年工作经验的结构设计、CAE以及试验领域专家，在“七一 · 敏捷研发”项目中，产品结构设计关键节点，积极组织召开专家评审会议，针对欧洲复兴、五代公交大中巴等核心关键产品中的结构大改、非常规结构存在的潜在风险，以及改进方案进行了积极的研讨，确保相关产品设计阶段经过公司最好的专家把关，提高结构设计的科学性以及安全可靠性。

试制试验中心加班加点，加速新品试制与验证。在碳纤维超轻地铁巴士项目中，由于新材料、新结构以及新工艺首次应用，结构可靠性验证是产品上市的重要保障。大家团结一致，积极组织工程师跨专业协作，采用“007”轮班无休的工作制度，确保样车六立柱可靠性试验里程每天达到600-800公里，前10天完成第一阶段5000公里测试，1个月完成剩余1.5万公里，原本需要3个月的可靠性测试周期大大缩短了，为后续产品加快上市进度提供有力支撑。此外，试制车间也积极组织专人跟进推动欧洲复兴车辆试制与调试、加速超轻地铁巴士的改制以及试制验证。

智能公交站台项目组与客户多轮技术对接与沟通，确定产品状态，同步对接供应商和合作方，经过两个月的开发，最终在太古宿舍完成安装。项目组成员通宵达旦，现场跟进站台的安装情况，现场解决问题，经过不懈努力，站台和关键零部件7个小时安装完成。

早在项目讨论阶段，各个项目组就了解项目的研发难点，项目核心人员全情投入负责整体的协调沟通。项目开展过程中，工程研究院上下一心，团结一致，协同攻坚。

不畏艰难、硕果累累

捷冠五代项目已在验证阶段，NVH全过程正向设计，整车噪声相对竞品低2-3dB；一体式航机客舱成型顶，提升车辆品质。

11米公路大巴在进行项目实施时，内饰、外饰专业主动出击，积极与配套厂家联动，在极短时间内完成了前围、仪表台的开模工作，使得项目顺利达成了A项任务，完成公告申报与样车试制。

12米公路大巴相比6127DY车型（2020标配）版本，整车降本金额累计已完成6.5万。

智能站台项目太古宿舍站台安装完成，此站台采用全新极简优雅的造型，配备安防设施打造城市安全岛；通过一体化与模块化，整合各个零散且尺寸不一的设备，实现尺寸与外观升级统一。

五代公路中巴目前在整车轻量化方案，气簧低入口高配样车已实现减重580Kg，达成500Kg的减重目标。

五代公交大巴车身骨架及车架实物减重均已达到目标值。针对五代大巴甩泥现象，经过多轮分析，与造型室及车身平台部联动，确认最终前围造型方案，现已在样车上实施。

超轻地铁巴士，新车降重255.2kg，突破8500kg指标，待实车验证；碳纤维车身经受住2万公里坏路测试，完成可靠性验证。

欧洲复兴12米纯电样车轻量化减重≥600kg，实现无钉化、智能驾驶技术应用，完成欧洲高端样车试制。

在项目执行过程中，项目团队也碰到许多细节上的难点和痛点，启动倍速计划后，项目组成员加班加点充分配合项目攻坚克难。此次“七一 · 敏捷研发”项目的开展是对全体研发人员的一次大考验，激励研发人员践行“超强纪律、不畏艰难、高效作战”的负压车精神，推动公司高质量发展，向中国共产党建党100周年献礼！