我们都知道在径赛中，除了有直道跑也有弯道跑。能够在弯道跑中占据优势，对比赛的成绩具有非常大的影响。如果想要与跑内线者持平或者实现“弯道超车”，跑外线者自然是要比跑内线者快，那么他们之间必然存在一个速度差。

而这样的速度差也存在于汽车中，我们开车转弯的时候，不难发现汽车外侧车轮要比内侧快一些，因为只有这样才能实现顺利的转弯。

      可是，同一台车怎么才能让车轮间存在不同的转速呢？今天车博士就给大家好好科普一下

差速器

驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器，使得四个车轮在转弯时，都有不同的轮速。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器。

差速器在汽车上不可或缺

那么它究竟长啥样呢？

一般来说，差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）组成。

差速器又是怎样工作的呢？

 差速器工作原理：

传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。而根据车辆受到的阻力不同，差速器的工作运转会出现以下两种情况：

情况1：阻力相同

当汽车直线行驶时，动力通过环形齿轮传递到行星齿轮，由于左右两车轮受到的阻力相同，因此行星齿轮不发生自转，而是通过半轴把动力传递到两侧车轮，这时两侧车轮转速相等（相当于刚性连接）。

情况2：阻力不同

当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，这时行星齿轮会绕着半轴公转并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够以不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。

毫无疑问，差速器能够控制两侧车轮的转速。但是，当其中一个车轮发生空转或打滑时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭距，汽车就失去了行驶的动力。而为了应付差速器这一弱点，聪明的人类采用了限滑或锁死的方法防止汽车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用，使得两侧驱动轮都可以得到相同的扭矩，于是差速锁就应运而生了。

差速锁

通过连接并锁定各个轴，使各个轴或4个车轮保持同一个转速，从而基本达到没有损失地传递动力，理论上有任意一个轮能抓地就能传递扭矩驱动车子。

手动机械式差速锁（牙嵌式）

伊顿式差速锁

车博士温馨提醒:差速器的锁死装置在分离和接合时会影响汽车行驶的稳定性。因此，市面上就出现了限滑差速器（LSD）和托森差速器。其中，限滑差速器启动柔和，有较好的驾驶稳定性和舒适性，不少城市SUV和四驱轿车都采用限滑差速器。而托森差速器内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，一般作为中央差速用在四驱汽车上。